電子電路|BUCK降壓電路空載問題分析-KIA MOS管
信息來源：本站 日期：2021-04-22
BUCK降壓電路，采用單片機+驅動電路來控制主電路。
BUCK電路 首先想到的就是上管P溝道的形式，（圖中封裝是N溝道的，手動修改），然后用二極管續流，因為P溝道MOS管是門極小于柵極導通，這樣易于驅動，驅動芯片可以跟主電路用同一個電源供電；
然后輸出加兩個大電阻進行分壓采樣，或則加采樣電阻進行電流采樣，用單片機ADC讀取，然后輸出PWM進行實時調整就可以形成閉環了，可以實現恒壓或者恒流。
到此為止這個電路都是正常的，只是通過調整PWM占空比來調整輸出電壓的精度因PID算法而異，需要調整相應參數。
但是測空載電壓的時候就出現問題了，一斷開負載占空比就直接調整到代碼限制的最大值90%，按理論來說應該輸出電壓是最小值，但是實際電壓是在8.4v左右；
修改代碼后，從90%占空比步進到99%占空比電壓只下降了0.1v左右，只有到100%占空比時電壓會直接下降，然后在目標電壓值上下劇烈波動（此時是在恒壓源模式），但是完全沒有了帶負載時的穩定。
一開始我們覺得是代碼算法的問題，所以不斷修改參數，最后也有些效果，抖動的范圍縮小到了1v，所以解決問題前還是要分析清楚問題的根源。
查到兩種解決辦法：
一種是接假負載，這樣實際還是帶負載工作。
第二種是說在二極管兩端并聯一個MOS管，與上管以同步驅動方式工作。
第一種好理解，第二種方式，經實測確實有效，已同步驅動方式工作后，帶負載與不帶負載沒有什么區別，只是輸出的電壓略有差別，但是已經非常穩定，沒有劇烈抖動現象了。
至于為什么空載時原來電路工作不正常，輸入輸出不成比例？下管還是二極管時，自舉電容無法正常充電，上管也就無法正常驅動。
修改后的電路如下：
此時采用的是兩個N溝道MOS管 ，采用同步驅動方式工作，兩個MOS管同時只有一個導通，下管導通時自舉電容充電。
帶載空載都正常工作。
在修改電路的過程中發現了一個奇怪的現象，就是一開始的圖中
將圖中的MOS管直接用N溝道mos管IRF3205，D極接電源，電路帶載的情況下也能正常工作，按以前學到的知識來說，N溝道MOS管應該是要門機電壓大于柵極電壓一定值才能導通，從電路上分析視乎達不到導通條件；
因為MOS管一旦導通，S極電壓就是電源電壓，而驅動的PWM最大值也應該是小于電源電壓，理論上應該無法導通。
測量了一下，工作的時候，G極電壓最大值是11.86v，S極電壓最大是9.45v，用示波器測的。
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